墨西哥政府強迫貨運線優先處理客運鐵路

(SeaPRwire) – 墨西哥政府於週一發布一項法令,將強制私營貨運鐵路線優先考慮客運列車服務,而非其正常的貨運運行。

該法令要求兩大私營特許經營鐵路運營商1月15日前提出提供客運服務的方案。如果他們拒絕,政府將委託軍隊或海軍負責服務,而他們都沒有經營鐵路的經驗。

幾乎所有墨西哥鐵路運輸目前都運送貨物,除了一些小規模的旅遊列車服務,如北墨西哥的銅峽谷和西部生產龍舌蘭的哈利斯科地區。

政府希望在通常只用於貨運的鐵軌上開行四條短途城際客運列車路線。

但最大的挑戰可能是政府也希望建立三條長途客運路線:從墨西哥城到美國邊境城市諾韋洛拉雷多的700英里提議客運服務、從阿瓜斯卡連特斯到邊境城市華雷斯的900英里路線,以及從首都到邊境城市諾加萊斯的1350英里路線。

該法令結合了洛佩斯·奧夫拉多總統的兩個利益:他對私營特許經營商被允許前墨西哥曾有的客運服務的懷舊情懷,以及他依賴軍隊處理從執法到建設項目的各種事務。

墨西哥的兩大私營運營商是跨國的加拿大太平洋鐵路公司(CPKS)和墨西哥的Ferromex。兩家公司都經營貨運服務。

世界上很少有獲利的客運鐵路系統。大多依賴重大政府補貼。該法令中沒有提到私營公司是否將獲得補貼。

軍隊正在尤卡坦半島建設旅遊鐵路特倫馬亞,海軍負責翻新連接墨西哥灣和太平洋港口的地峽鐵路。但兩者目前都未完全投入運營。

在總統辦公室發布的法令中寫道,「將優先考慮公共客運鐵路服務,貨運鐵路運輸將根據相應特許經營權條款予以尊重。」

這可能導致延誤。當政府上世紀90年代最後提供通過國有公司的客運服務時,列車很少按時運行。

Ferromex尚未發表評論。在週末的聲明中,CPKS寫道,只要墨西哥政府如承諾不允許擬議的客運服務干擾貨運,就不認為會有問題。

「法律草案強調,公共貨運鐵路服務將得到尊重,因此,我們不認為對我們的特許經營權會有不利影響。」該公司寫道。「CPKC在美國多個地點的網絡中主辦客運服務,同時高效管理貨運服務擁有豐富經驗。」

該公司表示,其墨西哥子公司CPKS de Mexico「曾與墨西哥聯邦政府達成協議,就墨西哥城到克雷塔羅鐵路走廊擬議新客運鐵路服務需要進行研究。」

政府還希望從墨西哥城開行客運服務,經過蒙特雷到美國邊境。CPKS表示,「根據我們的特許經營權,CPKC de México將與墨西哥聯邦政府密切合作,評估該走廊的客運服務。」

政府還計劃從墨西哥城開行前往墨西哥灣港口城市科阿特薩科阿爾科斯的客運列車,以及開往首都附近城市克雷塔羅和阿瓜斯卡連特斯,以及新墨西哥城機場到帕丘卡的短途列車。

計劃還包括將太平洋海岸港口馬薩尼羅與瓜達拉哈拉和伊拉皮亞托連接。馬薩尼羅主要以貨運港口知名,旅遊基礎設施相對較少。

由於鐵軌目前的設計和運營方式是為貨運而設,速度較慢,且常常擁擠,客運列車的速度可能不高。20世紀90年代提供長途客運時,有時需要幾天才能抵達目的地。

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